Naše jazdy nie sú o hľadaní chýb a hraníc na autách, snažíme sa vám pribížiť pocity, pozitíva a krásy automobilov, o ktoré máte záujem a zvažujete ich kúpu. Takto budeme nazerať aj Hondu CR-Z, ktorá pozitívami oplýva a dá sa povedať, že drobné nedostatky sa v pocite z jazdy nadobro stratili.
Písal Erik Stríž, 1. časť na tému Honda CR-Z 1.5 IMA Hybrid
Honda CR-Z balí dievčatá
Tento automobil si nekúpi otec štvorčlennej rodiny a asi ani vrcholový manažér. Cieľovou skupinou sú mladí ľudia s dynamickým životným štýlom a predovšetkým chuťou pútať pozornosť. Za celý týždeň som si všímal okoloidúcich, ktorí sa za idúcim vozidlom obzerali ešte dlho po tom, čo ich obišlo. Nemenej časté boli aj pohľady z vozidiel prémiových segmentov, čo znamená, že aj úvodné konštatovanie o cieľovej skupine nemusí byť tak jednoznačné. Vzhľad vozidla je ako stvorený na pútanie pozornosti, na obdiv a možno aj trocha závisti.
Interiér pre mladých
Interiér vozidla je určený jednoznačne pre mladých ľudí. Nasvedčujú tomu plastové povrchy s výraznou perforáciou, skutočná sci-fi palubovka aj samotná veľkosť kokpitu. Na predných sedadlách sa usadí v podstate každý nižší ako dva metre, sedadlá sú mechanicky nastaviteľné do hĺbky, výšky a naklonenia operadla. Na zadné sedadlá sa vojdú skôr iba deti alebo osoby nižšie ako pol druha metra. Na krátku vzdialenosť, asi 10 kilometrov, som viezol štyroch priateľov a tí vzadu by dlhšie trvajúcu cestu nezvládli. Priestor na zadných sedadlách je predovšetkým doplnkovým batožinovým priestorom. Ten hlavný v kufri je paradoxne dostatočne rozmerný aj na väčší nákup alebo športové náčinie.
Informačný panel, multimediálne rozhranie
Palubný počítač, panel s tachometrom, ostatnými ukazovateľmi a multimediálne rozhranie, všetko je dimenzované tak, aby rozmery neboli priveľmi kontrastné k parametrom automobilu. Po prvom dni som bol schopný naslepo ovládať všetky dôležité funkcie multimediálneho systému a na panely za volantom som sa zorientoval prakticky v priebehu desiatich minút.
Multimediálne schopnosti príplatkovej výbavy Hondy CR-Z s názvom GT Top v celkovej hodnote 3 600 eur sú charakteristické prítomnosťou CD meniča, USB portu, Bluetooth headsetu a reakciami na hlasové povely.
Moderná hudba na štýly technotronic, hip-hop, drum´n´bass a podobne je v CR-Z počúvateľná, v príplatkovej výbave sú basové reproduktory kvalitné, hudba nevytvára dojem plochosti, pri vysokej intenzite sa neprejavujú neduhy ako otrasy alebo praskajúce basy. V tomto smere si Honda CR-Z zaslúži veľkú pochvalu od človeka, ktorý považuje hudobné reprodukčné vlastnosti automobilu za najpodstatnejšie hneď po pocite z jazdy a bezpečnosti.
Nastavenie Bluetooth som nezvládol. Možnosť pripojenia telefónu je nutné nájsť prostredníctvom hlasových povelov v angličtine, keď som sa asi po troch minútach k voľbe dopracoval, systém nebol schopný telefón nájsť – ani naopak. Systém som testoval s Nokiou C6-01 (2010).
Režimy jazdy ECON, NORMAL a SPORT radikálne menia jazdu
Takmer každý výrobca zákazníkom umožňuje využívať viacero jazdných režimov, avšak riešenie od Hondy je dotiahnuté k dokonalosti. Musím priznať, že aj keď fandím inej značke automobilov, technologické riešenie od Hondy ma mimoriadne prekvapilo a v spolujazdcoch spôsobovalo senzácie. Je až neuveriteľné, do akej miery dokáže správne nakombinovanie softvéru a mechaniky radikálne meniť jazdné vlastnosti automobilu. Po spustení motora je vždy zapnutý mód NORMAL, ktorý automobil pripraví pre priemerného, štandardného vodiča. Motor sa veľmi nevytáča, spotreba je v norme a zafarbenie tachometra je efektne modré. Po stlačení tlačidla ECON sa automobil prepne do ekonomického módu, kedy sa reálna spotreba za predpokladu rozumného stláčania plynového pedála znižuje. Aj keď to môže vyvolávať pochybnosti, režim ECON znižuje aktuálnu spotrebu v meste aj o 1,5 litra na 100 km. Počas módu ECON a počas rozumného radenia prevodových stupňov je tachometer podfarbený na sviežu zelenú, ktorá asociuje prírodu, ekologický chod, s ktorým má veľa spoločné hybridná technológia integrovaná do vozidla. Zaujímavé je, že systém už pri rýchlosti 55 km/h navádza vodiča, aby zaradil šiesty rýchlostný stupeň. Po zaradení šestky sa motor správa kultivovane a nedáva najavo, že by mal problémy.
Najviac radosti z jazdy si vodič aj spolucestujúci užijú po stlačení tlačidla SPORT. Honda CR-Z sa v tomto móde správa absolútne inak, než je tomu v režime NORMAL, tachometer získa agresívne červené podsvietenie a z malého kupé/hatchbacku sa stane športové auto s neprehliadnuteľným zvukovým prejavom. K režimu SPORT neodmysliteľne patrí vysoká spotreba prevyšujúca 8 litrov / 100 km, ale ako som už napísal, investícia do paliva sa niekoľko násobne vráti na pocite z jazdy. Chýbala mu však jedná maličkosť, pre niekoho značne podstatná...
Tlačenie do sedadiel
Tlačenie do sedadiel je to, čím automobily zaujmú príležitostných spolujazdcov, s Hondou CR-Z som však veľa kriku nenarobil. Honda CR-Z s 1,5 litrovým motorom pracuje šetrne, dostatočne výkonne a zvukový prejav je pekný, avšak povestné tlačenie do sedadla sa tu neprejavilo tak, ako tomu je pri testovaní Hondy Accord Tourer, ktorú som prevzal dnes a v týchto hodinách naň pripravujeme klip.
Spotreba
Hondu CR-Z s benzínovým motorom s kubatúrou 1.5 litra a prívlastkom IMA Hybrid som prevetral na zhruba 400 kilometroch, po ubehnutí ktorých som musel dotankovať nádrž, aby som bol schopný automobil odovzdať. Nie je to vôbec zlé číslo, priemerná spotreba v priebehu týždňa bola iba 5,4 litra, a to som automobil nešetril, málokedy som jazdil na spotrebu.
Viac fotografií na tému HONDA CR-Z z produkcie ATRAKTIV (SK) nájdete na Facebook.com/Atraktiv
Honde CR-Z sa ešte budeme venovať, sledujte ATRAKTIV.SK a 3GCENTRUM.SK aj naďalej.
Ešte uvedieme 360° model automobilu Honda CR-Z, dva videoklipy z testovania a tri články k detailom, ktoré sme na Honde CR-Z zaregistovali.
